协定汽车零部件75%要本土化，这对墨西哥制制业来说，既是升级机缘，也可能让企业把出产链分离到低成当地域，构成新的依赖。
次要缘由是监管存正在缝隙，还构成了好处链条。进口商品打着“加工”的灯号进入墨西哥，现实上并没有进行实正的出产，就间接出口了。
按照，企业能够姑且进口原材料或半成品，正在墨西哥境内加工后再出口，如许就不消交关税和。
墨西哥比来颁布发表要全面备受争议的IMMEX打算，次要目标是冲击“手艺私运”对本国制制业的不良影响。这项政策调整背后，是鞋类、纺织等主要财产正在亚洲低价商品的冲击下难以，也是墨西哥正在美墨商业摩擦的处境中，勤奋寻求财产升级和商业均衡的测验考试。
别的，墨西哥和哥伦比亚等国签了商业便当化和谈，这给企业供给了“曲折出海”的机遇。正在美墨边境州设的工场，能够同时出产合适南美配合市场（Mercosur）尺度的两头产物。好比说，把奇瓦瓦州的汽车线束工场升级成拉美区域供应链枢纽，用“墨西哥制制+南美拆卸”的模式绕开美国的关税壁垒。
IMMEX打算升级了，中国企业如果想抓住墨西哥市场的“合规盈利”，就得丢弃保守代工的设法，改成“手艺嵌入+当地化共生”的模式。
如果成功了，墨西哥说不定能沉回“世界工场”巅峰，从低端代工富丽回身为高端制制，还能打制本人的品牌世界。
并且协定的“原产地条目”虽然便利墨西哥产物进美国，但也让出产链更碎片化，墨西哥得赶紧找到“吸引外资”和“就业”的均衡点。
如果失败了，财产空心化更严沉，通缩压力下老苍生日子欠好过，美墨商业摩擦还可能升级成全面经济和。
纺织业也有雷同环境，良多成品服拆打着“半成品进口—加工后以新品表面出口”的逃避关税，导致本土品牌的市场份额不竭削减。
墨西哥也没束手待毙，先搞了些短期应急办法，告急召集钢铁、铝业企业开会，许诺给出口补助、帮手沉构供应链。
第一个动做是强化出产实正在性核查，进口原材料必需颠末现实加工、有价值提拔才能免税出口。
如果必需进行出产型投资，用“手艺防火墙+股权嵌套”的法子。好比和墨西哥国度石油公司（PEMEX）旗下的企业成立合伙公司，如许既合适墨西哥对能源范畴外资的要求，还能借着这个机遇拿到廉价的页岩气资本。
要想避免“进口替代”的风险，就得紧紧和当地财产链绑正在一路。这么做，既能躲开终端产物的关税风险，还能靠收专利费实现轻资产运营。
就像比来对中资纺织厂“洗产地”的惩罚标准有变化，企业得提前调整报关品名和加工流程的描述，防止合规方面出问题。
目前大师争议的核心是，严酷监管怕影响财产活力，短期又怕培育不出持久合作力。
像汽车零部件企业，就得弄大白IMMEX打算里“增值可视化”的要求，把简单的焊接工序升级成激光焊接手艺研发核心。如许做，既能达到墨西哥何处对“本色性手艺投入”的审查尺度，还能靠手艺带来的溢价提高利润率。
一些跨国企业操纵墨西哥劳动力成本低的特点，把亚洲出产的成品鞋伪拆成“墨西哥制制”，再出口到美国。
能不克不及成功，环节看这几点：能不克不及成立公允通明、高效的监管系统，杜绝；企业愿不情愿自动投资搞手艺升级，别总想着靠补助；国际市场能不克不及给墨西哥财产转型留出脚够时间。
无数据显示，2023年鞋类行业通过IMMEX进口的成品鞋数量达到4000万双，和2022年的200万双比拟，增加了19倍。
鞋类协会Canaical的总裁毛里西奥・巴塔利亚说：“我们本来要征收35%的关税，可是每双亚洲鞋现实成本只抵消了15%的进口价，每双鞋还有10美元的差价，”。
